El RegioTram de Occidente terminó la estructura del edificio de control y comenzó a pavimentar las vías internas del Patio Taller El Corzo. El Puesto de Mando de Control tiene un avance del 32%, con la estructura de cuatro niveles completada. Se espera que termine en el primer semestre de 2027.

Desde allí se supervisarán en tiempo real la circulación de los trenes, la señalización, el suministro de energía, las estaciones y las condiciones de seguridad de la operación. Un videowall permitirá visualizar el estado general del sistema y un circuito cerrado de televisión apoyará el monitoreo de las instalaciones.

Avances clave en la infraestructura y tecnología del tren de Occidente

El Puesto de Mando será el lugar para coordinar los movimientos de los trenes y manejar situaciones que afecten el servicio. Tras finalizar las obras y la integración tecnológica, comenzarán las pruebas del sistema y la marcha blanca, que es el periodo antes de la operación comercial. Durante esta etapa se probarán trenes, señalización, energía, telecomunicaciones, estaciones y el Puesto de Mando para verificar seguridad, estabilidad y desempeño. Se evaluarán también protocolos de operación y respuesta ante fallas y emergencias.

El Corzo alcanza 46,79 % e inicia pavimentación

El Patio Taller El Corzo, que es esencial para el mantenimiento y estacionamiento de trenes, tiene un avance del 46,79 % y empieza la pavimentación de sus vías internas. Orlando Santiago Cely, el gerente, destacó que el proyecto es clave para la operación del RegioTram de Occidente. Las vías facilitarán el movimiento de vehículos para operación y logística, utilizando unos 1.600 metros cúbicos de pavimento asfáltico. El complejo abarcará 73.875 m² y servirá a 16 trenes, realizando mantenimiento diario, preventivo y correctivo, así como limpieza e inspección. También incluirá un taller de mantenimiento, un edificio administrativo, una caseta de control y otras instalaciones necesarias para su operación.

RegioTram será 100 % eléctrico

El sistema funcionará completamente con energía eléctrica, recibiendo suministro de dos subestaciones de alta tensión en El Corzo y Montevideo (Salitre). La energía se transmitirá a los trenes a través de una catenaria aérea de 1.500 voltios y será captada por cada unidad con un pantógrafo.

El diseño incluye redundancia para minimizar interrupciones; si una subestación falla, la otra podrá abastecer el suministro. Las subestaciones de Enel también cuentan con dos líneas de alimentación. El proyecto incorporará energía renovable hidroeléctrica certificada.

Los trenes no emitirán CO₂ de combustibles fósiles y usarán frenado regenerativo, que permite convertir energía cinética en electricidad. RegioTram, con un concepto Tren-Tram, alcanzará hasta 70 kilómetros por hora y moverá entre 130.000 y 140.000 pasajeros diarios.